Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'метро'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Отчеты о походах
    • Избранное Изнанки
    • Отчеты - Казахстан
    • Отчеты - Россия
    • Остальные отчеты
    • Путешествия
  • Объекты
  • Теория
    • Теория
    • Правила
  • Основной форум
    • Поиск напарников/создание команд
    • Снаряжение
    • Хабар
  • Общение
    • Поздравления
    • Новости
    • Фильмы
    • Игры
    • Книги
    • Фотография
    • Творчество
    • Hand-made
    • Юмор
    • Всякое-разное
    • Барахолка
  • Административный раздел
    • Гостевая книга

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы

Найдено: 4 результата

  1. Друзья кто читал серию книг Глуховского Метро 2033, 34, 35.? кому как? какая больше понравилась. ваше мнение. где вымысел,где точно правда жизни?
  2. Всем привет! Сразу скажу - это не совсем полноценный отчет, поскольку как такового залаза не было, и нарушать в ходе краткосрочного трипа в Испанию я не рискнул, ибо нуегонах. Хотя, возможно, ничего бы особо за залаз в метро не было бы, ибо... впрочем, об этом ниже. Просто это будет своего рода обзор по Барселонскому метрополитену, о том что там есть, чего там нет, а также мое его видение вкупе с приложенными фотографиями. Итак, приступим. Первая линия барселонского метрополитена открыта 30 декабря 1924 года компанией Gran Metropolitano de Barcelona и соединяла площадь Каталонии со станцией Лессепс: сейчас этот участок относится к третьей ветке. Вторая линия, построенная конкурирующей компанией Metropolitano Transversal, открылась 10 июня 1926 года к Всемирной выставке 1929 года и соединяла две железнодорожных ветки, эксплуатируемых RENFE. Открытие следующей очереди метро состоялось лишь в 1946 году: строительство прервала гражданская война. Барселонский метрополитен обслуживается двумя операторами: TMB (кат. Transports Metropolitans de Barcelona) и железнодорожной компанией FGC (кат. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya — Государственные железные дороги Каталонии). На практике же это означает, что в Барселоне фактически есть два метро - и они серьезно отличаются друг от друга и по оформлению, и по транспортной планировке. Вход в метро выглядит непритязательно - никаких крытых арок как у нас в Алмате. Обычно первым что замечаешь, зайдя в барселонскую подземку - это автоматы с билетами. Одноразовый билет стоит €2,15 и действует в течение 1 часа 15 минут после пробивания на все виды городского транспорта — автобус, трамвай, фуникулёр, и др. Можно купить многоразовый билет Т-10, уже за €9,99 – он действует на 10 поездок. Причем внимание – пробив его, допустим, в метро, можно выйти, сесть в автобус, пробить его там, но если время действия еще не закончилось то деньги не снимаются. Таким образом, за пересадку можно не платить – а это очень удобно, когда надо экономить деньги. Сеть метро покрывает весь город, и добраться из одного конца города до другого на нем можно за вполне вменяемое время. Часто на верхнем уровне станций возле эскалаторов можно найти мелкие кафе, бутики или магазинчики сувениров. Кормят быстро разогревающейся едой, дешево (по местным меркам), но довольно сносно, поэтому если нужно срочно перекусить, не выходя из метро, то рекомендую. Еще одна особенность метро в Барселоне – переходы. На узловых станциях их часто много, и они довольно протяженные. На станциях новой постройки переходы являются многоэтажным эскалатором, ведущим с одной линии на другую, при этом станция напоминает опущенный в землю небоскреб. Впечатление усиливается, если пересекаются четыре линии и больше. Но в большинстве случаев станции довольно старые – напоминаю, метро начало строиться в 1924 году – а потому переход с одной станции на другую может занять время и силы. Из этого, а также из структуры тоннелей метро вытекает следующая неприятная особенность: Духота. В алматинском метро ее нет из-за поршневой системы вентиляции – особенность строения тоннеля, когда его стенки почти вплотную прилегают к подвижному составу, и поезд своим корпусом буквально «выдавливает» воздух, создавая перед собой ветер, продувающий тоннели и станции – и достаточно развитой системы вентиляционных шахт (ВШ). В Барселоне же тоннель очень широкий – в нем могут уместиться два рельсовых пути и еще остается место для пешеходной дорожки. Соответственно, поршневого эффекта нет, движения воздуха тоже. Конечно, вентиляция присутствует… теоретически. Но в час пик, стоя на платформе в окружении других потных дышащих и раздраженных тел, потерять сознание от нехватки кислорода вполне реально, особенно если у вас повышенная чувствительность к таким вещам. Что еще хуже, в поездах присутствует система кондиционирования. Почему хуже? Потому что входя в вагон, вы из потной жаркой атмосферы попадаете в ледяной ад. Нет, разумеется, без кондиционера наверняка было бы еще хуже, но если вас угораздит встать под ледяную струю кондиционера в мокрой майке, насморк и простуда вам обеспечены. Проверено на себе. Сам поезд представляет собой спущенный под землю трамвай – контактный рельс расположен на потолке, по нему ток подается через пантограф, запитывая электродвигатель. Вагоны на линиях действуют как старой, так и новой постройки. На определенных линиях, действуют особые поезда – на них нет машиниста, а управление оставлено компьютеру. Так же некоторые линии построены в виде «горизонтального лифта» - тоннели отделены от станции прозрачной перегородкой с раздвижными дверями, которые открываются по прибытии поезда. На других линиях станции выглядят иначе. По ним сразу видно, что метро в Барселоне – это сугубо средство передвижения. У нас метро это не только транспортное средство, но и объект гражданской обороны, и в какой-то мере, произведение искусства. Здесь же ему придают значение исключительно функциональное. Вот так выглядит типичная станция: Этим, кстати, объясняется, почему в Барселоне смогли построить настолько обширную и разветвленную сеть. Большинство станций находятся на небольшой глубине, и однотипны по своему устройству. Отделке отдается минимум необходимого – как правило это плитка/побелка на старых станциях, и пластиковые панели на новых. Впрочем, я встречал станции, где не было даже этой минимальной отделки. Платформы почти везде довольно узкие, и подходят к самым аркам тоннелей. К своему удивлению, я не нашел никаких мер защиты типа УКПТ – станции в качестве мер безопасности оборудованы лишь камерами. В самих же тоннелях никаких датчиков, ни инфракрасных, ни каких-либо еще не стоит. А это, свою очередь, влечет за собой еще одну особенность Барселонского метро. Это граффити. Не знаю, возможно я и ошибаюсь, но мне кажется что у местной урбекс-тусовки задиггать метро – это как сходить на баян. Сфотать к сожалению не удалось, но когда я ехал на метро, то в окна было видно что все тоннели расписаны граффити – к слову, некоторые были довольно симпатичными. На некоторых линиях, где тоннель отсечен от станции перегородками этих росписей нет, но на старых линиях тоннели украшены артами буквально на целые километры. Видимо, в этом и есть разница в менталитете – пока мы пытаемся найти гейт и просочиться мимо дачла, у них любители хип-хопа и порисовать ходят по подземке как дома. Аж обида берет! А ходить есть где. Барселонское метро включает в себя 11 линий общей протяженностью больше 140 километров, на которых расположены 180 станций – как действующих, так и заброшенных, недостроенных либо исключенных из эксплуатации. Расстояния между станциями может быть разным – от двухсот метров до полукилометра и более, в зависимости от района, но в любом случае расстояние, как правило, невелико. Сами тоннели редко идут по прямой, часто делая повороты. На крупных станциях, особенно на обслуживаемых компанией FGC, линии объединяются, а станции имеют сложную структуру, вмещая в себя помногу путей. Особенно примечательна станция Площадь Каталонии – она является конечной аж для пяти веток метро, из-за чего станция напоминает подземный вокзал с прибывающими и отбывающими поездами и огромной железнодорожной развязкой сразу за арками входов в тоннели. Пятая уходит вбок, из-за чего сходство с вокзалом лишь усиливается. Забавно, но иногда здесь бывают пробки из поездов. В одну такую я и попал. Правда, поезд стоял минут пять от силы, но мне удалось заснять эту табличку в тоннеле, показывающую что станция близко. Дизайн самих станций все же порой отличается друг от друга. Как уже упоминалось, станции, построенные TMB и FGC различаются дизайном. Станции TMB, которых большинство, оформлены более дешево и однообразно, являясь более старыми по году постройки. Иногда можно найти настолько обшарпанные павильоны, что понимаешь - здесь ремонт делался исключительно по принципу "лишь бы работало". Красоте отдается минимальное значение. Зато функциональности - хоть отбавляй: повсюду автоматы с напитками, информационные табло, указатели. Не будь последних, заблудиться было бы не легко а очень легко - станции по планировке могут быть очень запутанными, особенно для тех кто на них впервые. Пример "обшарпанной" станции: Иногда висят вот такие плакаты - на стенах станций и в вагонах. И еще немного станций - тех, что были немного нестандартными: Станции, к слову, могут располагаться не только под землей, но и на поверхности. Вот пример таковой: Ну и графити, ясное дело... И напоследок - заснятая мной поездка в полностью автоматическом поезде по ветке, ведущей к аэропорту. Спасибо за внимание!
  3. atrractivePain

    Диггеры (2016)

    Ночное метро. Несколько минут до закрытия. Последний поезд на полном ходу пролетает мимо конечной станции, увозя в темноту туннеля ничего не понимающих пассажиров. Официальные власти засекречивают информацию о бесследно исчезнувших людях. Через несколько дней, на поиски пропавших отправляются их друзья. Им предстоит вспомнить все жуткие городские легенды, которыми окутано московское подземелье…. И узнать, что реальность может быть намного страшнее… https://www.youtube.com/watch?v=N8NoT1cKiME
  4. Посчастливилось мне оказаться на выставке ретро-поездов, приуроченной к 80-ти летию московского метрополитена. Поезда, которые запечатлены на фотокарточках, расположенных ниже, бороздили просторы подземелий еще тогда, когда в остальных уголках Советского Союза основным видом транспорта являлся гужевой. Впрочем, не буду утомлять вас историческими фактами. Я лишь хочу поделиться в этом небольшом отчете увиденным. Итак, смотрим. Локация: Москва, Станция метро Партизанская; Участники: Dims; Дата: 15 мая 2015 г., 19:40 Едва войдя на станцию (если вы идете из города), вы видите вагон 30-х годов. Это самые первые метровагоны в СССР. Они ходили по Сокольнической линии метрополитена. К слову, строили ее в 30-х годах при помощи отбойных молотков и тяжелого физического труда. Это была стройка, на которой были задействованы шахтеры и строители со всего Союза: Донбасс, Караганда, Урал - все трудились, чтобы столица самого прекрасного в мире государства перестала задыхаться от бесконечных заторов на транспортных магистралях. Сегодня москвичи и гости столицы России пришли посмотреть на историю. Ну что-же, зайдем внутрь вагона и мы. Первое, что бросается в глаза - отделка стен. Рельефный орнамент ныне не встречается уже ни в одном виде общественного транспорта. Блеск хрома, краски, металла и стекла. Эти вагоны собирали по всей Москве, реставрировали их руководствуясь рассказами старых машинистов и других работников метрополитена. Один из вагонов - аккумуляторный. То, что под сеткой и есть аккумуляторы. Корма ретро-состава. Двери. Номер вагона. Настоящий. С помощью вот таких вот рукояток открывались окна в метровагонах прошлого. СССР. 4 буквы, возвращения которых так боятся за океаном. Тёплый ламповый свет заливает пространство вокруг. Фото снято внутри вагона-путеизмерителя. Ведется лекция по поводу ширины колеи и радиусов поворота. Самописцы вагона-путеизмерителя. Стояночный тормоз вагона-путеизмерителя. Прекрасная стенка. И не менее прекрасный кран отключения дверей! Еще один старинный вагон. Да-да! В те времена двери открывались вручную! А фары были тёпло-ламповыми. Кран машиниста - в кадре. Этими вагонами было очень легко управлять. по-сути у крана машиниста было два положения. Первое - ходовое. Второе - торможение. Пора домой. Но напоследок - фото рабочего туннеля станции Партизанская. Туннель на восток, в сторону станции Измайловская. За спиной - ретро-состав. И вот я направляю свои стопы в только что подкативший на соседний путь метропоезд. Состоит он из вагонов "Русичей" - основного подвижного состава московского метрополитена в нынешнее время. Осторожно. Двери закрываются. Следующая станция - iznanka.kz !
×
×
  • Создать...