Перейти к содержанию

Red XIII

Сталкеры
  • Публикаций

    4 234
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    158

Red XIII стал победителем дня 9 ноября

Red XIII имел наиболее популярный контент!

Репутация

736 Очень хороший

Информация о Red XIII

  • Звание
    Гроза области
  • День рождения 29.06.1987

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Алматы
  • Интересы
    Сталк, дигг, старинные компы и радиотехника, военная техника, оружие, противогазы, различный хабар ГО, военная форма, автомобили, собаки, ПИВО. =)

Посетители профиля

2 258 просмотров профиля
  1. Классно, время даже мою надпись на стене пощадило)) Жаль что в этот раз не смог лично присутствовать...
  2. Как же все-таки хорошо и ностальгично ты описываешь все, прям как заново те события пережил)) Собака ночная даа, доставила мне нервяшек, она меня чует, но не видит, а я в темноте ее не вижу, но слышу, в итоге в ночной темноте играли с ней в слышалки)) А еще запомнилось купание в Балхаше, ровное песчаное дно без единого камешка, чистейшая вода, которую мы кипятили и без опаски пили, закат над Дунаем, ракеты и холодное пиво в любимой кафешке) А еще ветрище, настолько сильный, что часть минералки из бутыля оказалась в итоге на Ами) В общем, спасибо всем за потрясающий поход, ребят, было супер, я даже не ожидал таких эмоций))
  3. Очень приятное место и отчет! Вроде бы недострой, голые бетонные стены и сырость, а дух у меня захватывает. Фото made by Red надо сделать обязательно, в отчете все информативно в этом плане, но художественности чутка не хватает, нужен штатив и свет с выдержкой) Порадовало, что возле второго входа сухо и тепло, нет воды, наличие мобильного покрытия также радует (привет родителям с их вечным беспокойством о моей тушке). Вердикт: на 2020 год этот объект в приоритете; наличие бахил и хорошей обуви - обязательно; наличие марлевой повязки или респиратора для строителей - обязательно (привет моему кашлю и бронхитам); на обратном пути заехать в Аягоз родимый - опционально.
  4. Отличный отчет, ностальгичные кадры) Я в Текелях этих получается меньше всех наших бывал, 1 раз только вроде и все..Зато на шахтах Р-14 едва ли не больше всех, традиция такая, каждый год туда мотаться, а в иные годы и по 2-3 раза за сезон))
  5. Я не только напишу, друже, я еще тебя с собой приглашу)) По трубе поднимался, и не раз, но в стороны от нее обычно не отходил далеко, мы на бетонной площадке наверху сидели, где рельсы и поворотный круг от вагонетки остались, ну и на руинах не то пансионата, не то санатория были и в том здании с резервуаром, тогда там даже на крышу можно было залезть еще))
  6. Классно сходили!) В наземных баянчиках я был с Ежом абсолютно во всех, а вот в штольнях ни разу, туда бы я прогулялся с выдержкой поснимать) Держи плюс)
  7. В кабины может в следующий раз, висячих замков я не заметил на дверях (да и не вешали их на самолеты), скорее всего, бортовые двери закрыты стандартными ручками с квадратным, либо треугольным штырем для открытия. Если бы не нависающий над душой сторож, хоть и добрый, дальние самолетики вполне можно прощупать) Казгидрогеология да, еще стоит, хотя по сравнению с тем объектом, что предстал моему взору в 2011 году зимой, это просто ноль..Но посетить еще можно, да)
  8. Что-то потянуло меня в последнее время на отчеты с авиационной тематикой. То ли случайное совпадение, то ли еще что, но вроде никто не жалуется, пока. Вот и в этот раз речь пойдет о небольшом полевом (грунтовом) аэродроме сельхозавиации, затерянном среди наших бескрайних, выжженных солнцем степей. На этом укрытом среди холмов пристанище нашли свой последний приют рукотворные птицы, созданные покорять небо, но обреченные уже никогда в него не подняться. О существовании данного места я знал довольно давно, пара моих знакомых-приятелей в разное время навещали его, и были даже фоточки разного качества, но личный визит туда откладывался по разным причинам, и объект существовал лишь позорной красной меткой на моей карте, среди десяток таких же меток, ожидающих посещения. Погода этим летом выдалась особенно жаркая, с утра болела голова, да еще и домашние дела, требовавшие моего непосредственного в них участия вместе с машиной, ставили под сомнения сам факт этой поездки. Хлынувший вслед за жарой мощнейший грозовой ливень тоже заставил меня пару раз сомнительно пожать плечами, но я уже обещал Ёжику поездку, ради которой он свернул свои дачные дела, да и сам сто лет никуда не выбирался. Кроме того, облака и закат после дождя обещали быть особенно живописными, ну и жара спадет, воздух очистится. Вот так вот, забрав на борт Ёжика, мы колесили по хорошо знакомой нам трассе в сторону локации N. В динамиках бодро играли свежие треки, периодически из-за моего неумелого вождения авто с МКПП взрыкивали обороты двигателя при переключении передач, машина и я подозрительно косились друг на друга, ожидая подвоха и гадая, кто же сломается первым. Несмотря на то, что в прошлые годы мы частенько катались по этой трассе разным составом и на разных машинах, найти место удалось не сразу, первый раз мы благополучно проскочили мимо, заметив голубые хвосты самолетов уже в последний момент, поэтому пришлось доехать до ближайшего поселка, купить в магазинчике попить и возвращаться назад. На удивление, к аэродрому вела вполне приличная грунтовая дорога длиной в полтора-два километра, которую Гетц осилил без проблем. Вот наконец покосившиеся ворота из сетки рабица, подпертые палкой, с надписью на ломаном русском "Самолет сдан под охрану!", отчего-то в единственном числе. Сторожка с лежанкой на тенистой стороне, небольшой гараж с Москвичом-408 кипарисового цвета в нем, возле сторожки играют два тощих как мумии щенка, и, лениво потягиваясь, с незлобным "вуф!" нам навстречу поднялся крупный алабай черно-белого окраса. Алабай вальяжно подошел к нам, не проявляя агрессивных намерений. Я дал ему понюхать раскрытую ладонь, показывая, что также не питаю к нему неприязни. Пёс раздумывал несколько секунд, ожидая продолжения в виде вкусняшки, но в итоге ткнулся крупной головой мне в руку, согласившись хотя бы на ласку. Погладив дружелюбное создание и почесав его за ушами, мы принялись громко скандировать "Здрав-ствуй-те!", в надежде, что кто-нибудь выглянет из сторожки. Ехать внагляк и открывать ворота самим категорически не хотелось. В итоге наши вопли не остались без ответа, в сторожке колыхнулись шторки, и вышел молодой парень-казах лет 19-24, возраст точнее определить на глаз не получалось. Поздоровавшись, мы вежливо спросили, можно ли сфотографировать машину на фоне самолетов, не особо впрочем надеясь на успех. Но в этот раз судьба была к нам благосклонна, и парень совершенно открыто разрешил, и открыл ворота. Пока я заводил и загонял машину на локацию для съемки, Ёжик познакомился с добродушным охранником поближе, и удивил того самим фактом, что мы приперлись из самой Алматы целенаправленно на эти самолеты. Но вот машина поставлена, фотоаппараты расчехлены, и понеслось - гуляй рука, балдей писюн. *Далее будет много в целом похожих фото самолетов с Гетцем на переднем плане и без, поэтому, если вы не поклонник корейского автопрома, далее лучше не читать* Самолетики были очень трачены временем и непогодой, и, по словами нашего сторожа, давно списаны и не летают. Последний привезли буквально в прошлом году, с какой целью их тут держат - непонятно. Но, судя по лохмотьям брезента на крыльях, таки неба эти птички уже не увидят никогда. Все кабины были наглухо закрыты, попасть внутрь не получилось. Нагло лезть и нарываться на конфликт с охранником мы не хотели, а он сказал нам, что не стоит, все равно все закрыто. Ладно, поездка у нас разведывательная, возможно, в другой раз получится. На дороге, поднимая клубы пыли, показалась белая Нива. Колхозная, пыльная и вездеходная, в общем, типичная Нива. "По ходу, по наши души!", обреченно сказал Ёжик, передвигая фотоаппарат незаметнее под мышку. Нива бодренько зарулила через незакрытые за нами ворота, из нее вылезли два загорелых крепких селянина лет 45-50 и пацан лет 10-12. Поздоровавшись с нашим сторожем, троица стала вполне уверено фланировать между самолетами и Гетцем, что-то деловито обсуждая на казахском. Попутно паренька посадили на одно крыло и предприняли не слишком активную попытку посмотреть что в кабине. Пока наш сторож разрывался вниманием между ними и нами, мы продолжили свой краткий фото-обход: Вдоволь нафотав сами самолеты, Гетца и даже друг друга, мы решили, что для первой разведывательной поездки вполне достаточно, к тому же, и наши гости погрузились в свою Ниву и так же резво укатили в закат, мы попрощались с добродушным охранником, погладили еще раз собаку, и выехали на уже хорошо знакомую грунтовку. Настроение было позитивное, Ёжик оценил неплохие ходовые качества Гетца, мы весело болтали и условились, что при следующем посещении охраннику нужно дать косарь во имя установления долгосрочных дружеских связей. Ведь локация вполне себе фотогеничная и интересная, фотосеты здесь устраивать - милое дело, да и все эти выжженные солнцем золотые поля с небольшими перелесками тополей, холмами и бескрайним небом над головой - это просто божественно. А если еще и закат с облаками как сегодня после дождя, то прямо песня! В таком приподнятом настроении порысили в сторону дома. Дабы не заканчивать день столь кратким залазом, решено было посетить попутно здание бывшей Казгидрогеологии, в поселке, столь известном и любимым многими. Решили, как оказалось, не зря, ибо зданием кто-то всерьез заинтересовался, настолько, что установил в половине комнат первого этажа новые пластиковые окна и двери и вывезя всю макулатуру практически до листика. Знатокам данного объекта сразу бросится в глаза, что все более-менее крупные металлические предметы вынесены, либо подготовлены к выносу, включая кухонное оборудование. Половина окон и дверей первого этажа заменена на пластик, на полу валяются баллоны от монтажной пены. Вторая половина демонтирована. Весь архив, хабарная комната, а также библиотека в зале на первом этаже вывезены на помойку или еще куда. В актовом зале разломана красивая диорама с лошадьми и степной пасторалью, часть кресел также разломана, но еще есть что посмотреть. Бомбоубежище под зданием закрыто на замок, хоть китайский и хлипкий, но ломать его мы не стали. Извиняюсь за качество фото, снимал на телефон информативности ради, Ёжик вообще снимал видео на экшенку. Зеркалку не брали, в здании темновато, да и полно есть моих фото с этого места в куда лучшей сохранности. В общем, кто хотел посетить Гидрогеологию - торопитесь, уходит целая эпоха, вполне возможно, здание скоро станет вновь обитаемым и жилым. Так сказать, it's nostalgy time, господа! Благополучно выгрузившись с объекта, мы спокойно и аккуратно засветло докатили до дома, в сумме накатав на Гетце в этот день 207-209 км, вполне себе неплохо, плюс это первое мое соло-выступление на нем без отца рядом. Так что вполне норм. Машинка чувствовала себя хорошо, и пусть так будет всегда, а то нервы и так в лохмотьях, как крылья АН-2 выше. Спасибо за прочтение, до новых встреч и походов с нами!)
  9. Расставшись с Дозорным после самого пристального и тщательного исследования терминала аэропорта, и посадив его на автобус, я решил, что, несмотря на жару, залазов для меня недостаточно, и продолжил свой поход уже соло. Потягивая из баночки зубодробительно-холодный Швеппс и порой морщась от его непривычного горьковато-хинного вкуса, я побрел дальше. Следующим мини-объектом, который появился совсем недавно, была стоянка из двух списанных пассажирских ближнемагистральных самолетов ЯК-40. Их совсем недавно списали и перевезли со стоянки международного аэропорта на территорию N, где они должны будут стать наглядными пособиями и учебными классами во плоти. Снятые крылья аккуратной стопочкой прислонены к забору рядом, других повреждений, нанесенных крылатым машинам, я не заметил. Грустные эмоции вызвали у меня эти сложные конструкции, плоды инженерного гения, некогда парившие в небесах, а теперь обреченные на вечную стоянку на земле, да еще и лишенные своих крыльев.. На зеркалку я сделал только одну, первую фотку, после чего был спален охранником, появившимся невесть откуда (подозреваю камеры где-нибудь в незаметном месте), после чего был вежливо, но твердо послан гулять в другое место. Сделав круг и убедившись в отсутствии своего надзирателя, я достал экшн-камеру Xiaomi Yi, которая не раз уже выручала меня в подобных ситуациях, и доделал оставшиеся фото на нее. Один самолет необычного зелёнчатого цвета, и крылья у него такие же, видны на заднем плане фото, второй же принадлежал малоизвестной в наших краях компании Айбике, и его окрас уже более "самолетный". Закончив с этими крылатыми милахами, и беспалевно покинув территорию, я зашагал к следующей цели. В целом, объект уже мелькал здесь, как в зимне-метельном варианте, так и в летне-жарком, потому лишь вкрадце скажу, что это военно-инженерная база хранения конструкций НАРМ. НАРМ — наплавной автодорожный разборный мост. Предназначен для устройства мостовых и паромных переправ через средние и крупные водные преграды на военно-автомобильных дорогах. НАРМ собирается из складных двухпонтонных звеньев, которые совмещают в себе функции плавучих опор, пролётных строений и проезжей части. Примыкание моста к берегу устраивается из береговых звеньев. Транспортировка звеньев осуществляется на автопоездах КАМАЗ 5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370. Имущество перевозится частью на звеньях или в спецконтейнерах на платформах автопоездов. Выгрузка звеньев на воду производится самовыгрузкой (скатыванием по роликам полуприцепа) или с помощью кранов. Звенья раскладываются краном: строп цепляют за серьгу верхнего понтона, поднимают до тех пор, пока поворачивающийся на петлях понтон не «перевалится», после чего плавно опускают до полного раскрытия звена. Складывание производится аналогично. Наводка НАРМ осуществляется буксирно-моторными катерами. Для пропуска судов из линии моста выводится участок из нескольких звеньев (выводной участок). Крайние звенья, остающиеся в линии моста (пропускные звенья), закрепляются верховыми и низовыми якорями. Если материальной части моста не достаточно для перекрытия ширины реки, возможно наведение комбинированных мостов из НАРМ и ПМП, а также из НАРМ и МАРМ. В общем, большие зеленые военные штуки, плавающие, могут выдержать грузовик или танк и не дать ему утонуть. Вкрадце для блондинок так. Фоток моих любимых понтонов также много, есть с зеркалки, а есть и с экшн-камеры, так что смотрим: \ Такое вот изобилие очень похожих фоток. Нравятся мне эти паромы, сохранившие свой первозданный "советский" цвет, выгоревший на солнце хаки почему-то всегда навевает на меня воспоминания о песчаных долинах Афгана, а потеки ржавчины делают этот цвет неподражаемым. Чтобы вы могли сравнить качество и ракурсы зеркалки/экшенки, ниже выложу те же ракурсы, но снятые на Xiaomi Yi: Возможно, такое наглядное сравнение поможет определиться тем, кто хотел бы купить такую же экшн-камеру (а у меня уже были интересующиеся ей), так вот, сравнение кадров в общем-то весьма профессиональной зеркалки Canon EOS 70D и маленького спичечного коробка от Xiaomi. Закончив здесь и благополучно перемахнув через забор, никем не замеченный, я отправился к последнему пункту вылазки. К тому моменту от жары меня уже слегка пошатывало, последняя влага от выпитого Швеппса уже давно испарилась с потом, во рту было ощущение бесплодной и знойной пустыни Калахари. Потому я был рад, что до последнего недо-объекта идти совсем недалеко, да и объектом его можно назвать лишь с натяжкой. Раз у нас самолетная тематика во всем отчете, последний пункт не будет исключением: почти дочиста исчерпанная и выработанная свалка-распил военных самолетов. Когда-то на ее территории фюзеляжи вздымались выше забора, и все было завалено мелко и не очень нарубленной авиатехникой, сейчас же осталась только маленькая кучка хлама, которую все почему-то никак не вывезут. Итак, поехали: Хвостовая балка вертолета МИ-8, на заднем плане вертикально торчащий колпак кокпита спарки МИГ-23, рассчитанного на двух пилотов, учебно-боевой вариант, вот такой: Куча металлолома, сваленного под этим колпаком, почти не поддается идентификации даже такому искушенному в мусорных изысканиях эстету как я. Но кое-что опознать можно, патрубки высокого давления и часть крыльевого оперения МИГ-29, например, фрагменты топливопровода и ободок от курсовой фары шасси СУ-17Б. А вот здесь у нас еще более интересные фрагменты: колпак кокпита МИГ-25, того самого, когда-то очень секретного, и крупные куски фюзеляжа все того же СУ-17Б, длинная толстая зеленая труба на переднем плане - топливопроводящая аппаратура АН-24. Вот МИГ-25, только здесь его колпак еще на месте и не так пожелтел стеклом от стоянки десятилетиями на нашей жаре: Вот он же, только чуточку крупнее, вставлял объектив 17-85 в дырку в заборе как мог, боясь поцарапать стекло, но вроде смог: Вот такой вот микро-объект, который не объект. По сути, интерес он представляет либо для фанатичного любителя авиации, как я, либо для такого же фанатичного любителя военных помоек, которым опять же являюсь я. Скоро этого всего не станет, и мне очень повезет, если меня пустят хотя бы на пустую территорию покопаться в земле в поисках мелких фрагментов самолетов, там очень много всего за годы ушло в землю, я не думаю, что это станут так уж тщательно сгребать. А фетиш на авиацию он у меня был, есть и будет есть. Закончив елозить объективом в дыре забора, я зашагал до остановки, откуда был благополучно доставлен автобусом домой, к воде, прохладе (относительной) и отдыху. Спасибо всем, кто дочитал этот перечень помоек до конца!)
  10. Очень понравился мне и сам объект, и фото оттуда, и впечатления, и общество твое, Дозорыч, спасибо что составил компанию) Приятно там гулять, и самолеты лишь добавляют антуражности, виды там просто улёт))
  11. Длинное здание это гибрид офицерской столовой с помещениями специалистов технических служб, дружище. Здание, аналогичное ему напротив, снесенное до фундамента - это и есть штаб дивизиона, хотя тут 6 пусковых блюдец плюс ложная позиция, возможно, дивизион был увеличен до полка, и тут штаб полка тогда. Удивило что плац земляной, не асфальтированный. Предпоследняя фотка с заглубленным сооружением и асфальтовым пятаком перед нем - склад бочек с ГСМ, грузовик на пятаке разгружался, чтобы бочки не плюхать в грязь, залили пятак, на этой лестнице вниз две металлические сходни ставили и по ним бочки вниз катали, где их встречал зампотыла и наряд солдат, приходовали по формулярам количество. Аналогичное по стилю сооружение без асфальтового пятака - овощехранилище, ну и тушенку банками в ящиках там хранили. Пять абсолютно одинаковых коробок, из которых уцелели три - казармы зенитно-ракетных расчетов, ну и видимо технических служб, так как расчет на одну пусковую - 8 человек, многовато домиков для 32 морд. Офицеры думаю вряд ли там жили..Интересное место и сохранилось лучше аналогичных прочих, жаль с тобой там не побывал...
  12. Все-таки понравилась мне очень Караганда. Крутое местечко!) И отчет Чопа тоже. З.Ы. Дружище, я в следующий раз тебе в танчик дам маленький разводничок, скрути мне сувенирчик, люблю я этот Т-54 Первый Образец))
  13. Нравятся мне те края!) А Белазов этих я давно посмотреть хочу, хотя бы маленьких, вроде в алматинской области нет таких, ну или просто я не встречал..
  14. Говнометания блин)) В духе "пок-пок, баян, мы по такому не ходим, настоящий сралкер только по крутым бункИрам с хОбаром ходит, что на этих позициях делать" ну и все в таком духе))
  15. Даа, у меня вообще была идея создать мануал для новичков и просто интересующихся ПВО по типовым позициям, где что есть и было, где что стояло. И отдельно выпустить потом приложение по отличающимся позициям, я уже встречал пару нетипичных, с отличиями в планировке)
×
×
  • Создать...